Hoy es la primera salida del Turbo XJ en aproximadamente dos años y una buena prueba del nuevo sistema de suspensión delantera independiente, que pronto recibirá su propia reseña. En términos de motor y línea motriz, es prácticamente la misma configuración que utilizó durante su recorrido de 10,44 1/4 de milla. Algunas diferencias clave son una nueva leva de empujador plano y sólido de carreras de recién llegados, un poco menos de impulso (21 psi, en comparación con 28 psi) y metanol E85 en lugar de M5. Corrió durante un total de cuatro carreras con salida rodada de 1/3 de milla a partir de 65 mph y alcanzó una velocidad máxima de 138 mph, 140,4 mph y 140,8 mph. En el último recorrido, no me molesté en ver la velocidad porque llevaba un poco de peso extra en forma de pasajero. El Jeep tuvo buenos modales al recorrer la sección irregular de la pista y se mantuvo firme en las rectas.
Se integra perfectamente con sus competidores.
1 comentario
Looking forward to more writings from you. I am almost done with a YJ- not built for speed, lol. But I’ve Dyno’ed it a few times.
But with a spare 258 engine, looking at making a street XJ- maybe stroker, electric water pump, fan, etc. Would like to do ITB’s- up in the air if F.I. or DCOE. I’m currently thinking of copying Rick Mudge’s build, but I’m digging some of your ideas!!!!