Si está familiarizado con las cajas de transferencia New Process/New Venture Gear, sabe que el primer número indica el número de velocidades, el segundo número indica la clasificación de par y el tercer número es el tipo de diferencial. Entonces, el 231 es una caja de transferencia de 2 velocidades con un rango alto y bajo, con una clasificación de torque arbitraria de "3" y un diferencial central bloqueado (en realidad, no hay ningún diferencial). Para la conducción en la calle y las carreras de resistencia en las que busca el mínimo peso y resistencia rotacional, no tiene sentido tener un rango bajo, sin embargo, es beneficioso poder seleccionar entre 2wd y 4wd. Si bien hay muchas cajas de transferencia que se atornillarán al soporte de caja de transferencia NP existente en mi TH400, ninguna de ellas ofrece 4x4 y 2x4 bloqueadas seleccionables, sin rango bajo. Tenía un buen estado 231J de una libertad que ocupaba espacio, así que decidí romperlo. Este caso en particular tiene un eje de salida de 31 estrías, por lo que es un poco más fuerte que el 242 que estaba usando anteriormente. Después de abrir el estuche, el proceso de eliminación del rango bajo fue simple. Deseche la horquilla y el conjunto de engranajes planetarios, corte la corona dentada de la caja, quite los dientes del eje de entrada (que es el engranaje solar del conjunto planetario) y haga un espaciador para el eje principal que mantendrá el rango bajo. deslizador del selector enganchado permanentemente. Después de un poco de limpieza en algunas de las otras partes, el reensamblaje fue como cualquier otro 231. Después de sacar el 242 de mi XJ, pesé ambas cajas con una báscula, secas. El 242 pesa 83 libras, mientras que el "131" pesa 51 libras. Desafortunadamente, no tenía a mano un stock 231 para pesar, aunque solo esperaba que pesara unas pocas libras más. La verdadera ventaja proviene de la disminución de la inercia rotacional. Espero que este estuche absorba un poco menos de energía que los estuches 231 y 242.

NP131 izquierda, NP242 derecha. tenga en cuenta la diferencia de tamaño

131 eje principal y componentes

131 eje principal ensamblado

Espaciador de aluminio para mantener el control deslizante de rango bajo en su lugar

Sacar los dientes del eje de entrada

Viejos componentes de gama baja